+7 (499) 653-60-72 Доб. 417Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 929Санкт-Петербург и область

Как восстановить авто сданное в утиль

Как восстановить авто сданное в утиль

Документ на право владения автомобилем: договор купли-продажи 4. Нет, поскольку такой услуги на едином портале просто не существует Второй вариант восстановления регистрации Также восстановить регистрацию можно в судебном порядке при условии, что они были незаконными. В каких случаях согласно новому приказу не производится восстановление учета? N 89-ФЗ "Об отходах производства и потребления"7 или об обязательстве обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, взятом на себя организацией - изготовителем колесных транспортных средств, включенной на момент выдачи паспорта транспортного средства в реестр организаций - изготовителей колесных транспортных средств, принявших обязательство обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств, предусмотренный Правилами принятия организациями - изготовителями колесных транспортных средств обязательства обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты указанными транспортными средствами своих потребительских свойств, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как мы покупали «утилизированную» машину

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как восстановить утилизированный автомобиль.

Алексей Кобец Фото: Алексей Кобец Стоя возле ворот одного из подмосковных пунктов утилизации автомобилей, я заприметил в веренице машин, ожидающих за оградой очереди отправиться под пресс, серый седан ВАЗ-21099.

Оказалось, что глаз на него положил не только я. Очень интересно. Торговля идет бойко! И я решился. Подумаешь, крашеная - зато мотор работает как часы, подвеска не гремит, а главное - всего за десять тысяч рублей! А ведь еще накануне в пресс-службе Минпромторга меня убеждали, что такое невозможно в принципе... Из бюджета выделили 11 миллиардов рублей: за каждую сданную в утиль машину старше десяти лет правительство фактически оплачивало скидку в 50 тысяч рублей при покупке нового автомобиля.

В очередной раз - до конца 2011 года, хотя, казалось бы, кризис потребительского спроса уже миновал. В итоге эксперимент обошелся налогоплательщикам в 31 миллиард рублей. Кое-что подкинули и региональные власти. Например, в Татарии поддерживали покупателей собранных в Елабуге Фиатов, власти Ульяновской области стимулировали спрос на УАЗы, а правительство Нижегородской области давало от 50 до 100 тысяч рублей на покупку Сайберов.

Ну, разве что с выхлопом, отвечающим нормам Евро-3. Шило на мыло? Но еще грустнее то, что списанные в утиль машины стали возвращаться на дороги! Москве Владимир Колокольцев сообщил, что в ходе проверок нелегальных таксистов было выявлено пятьдесят машин, снятых с учета для утилизации.

Но Минпромторг от этих машин открестился: сначала, мол, хозяин решил сдавать машину в утиль, снял ее с учета, а затем передумал, снова поставил на учет и получил номера... Умерла так умерла. Хорошо, если на разборку. Но как просто, оказывается, стало заполучить машину для ограбления, убийства или теракта!

Буква и дух документа гласят, что автомобили должны быть разобраны чуть ли не до винтика, отходы - отсортированы по видам и переданы на переработку или захоронение.

Звучит серьезно. Вот только узнать, о какой именно персональной ответственности идет речь, мне так и не удалось. Минпромторг ожидаемо кивает на МВД: квалификация преступлений - это, мол, задача правоохранительных органов.

В МВД, естественно, отфутболивают в Минпромторг: это они готовили приказ и сами должны знать, под какие статьи подводить нарушителей.

А что на деле? Интересно, а каковы масштабы? Его начальник в непарламентских выражениях объяснил мне, что стоящие во дворе Жигули - это вовсе не машины, а лом, что менты за такое башку отрывают, а мне, молодому-горячему, вообще надо забыть о том, что кто-то покупал здесь машину - врет интернет. Прозвучало грубо, но неубедительно. Зато в восьмидесяти километрах от Москвы общение пошло как по маслу. Кузов, салон, двигатель, коробка передач — все находится в отличном состоянии, тем более, учитывая почтенный возраст автомобиля.

Разобрав его на детали и продав по частям, можно не только отбить потраченные на покупку десять тысяч рублей, но и заработать столько же. По указанным в нем номерам легко восстановить таблички адреса, по которым оказывается такая услуга, есть в любом отделении ГАИ, а разговоры о том, что сделать новые знаки можно исключительно в обмен на старые, - это лишь разговоры - и вот едет себе неприметная машинка со свежими или подложными номерами, с талончиком ТО на лобовом стекле, внимания не привлекает - и доедет так хоть до Кремля.

А тут еще очень кстати подоспел и мораторий на техосмотр: к талончику не придерешься... Риск попасться, конечно, есть, но в случае чего машину можно просто бросить. А уж если перегнать ее в деревню, то езди - не хочу! По мнению заместителя генерального директора компании Втормет Юрия Воронцова он занимается вопросами утилизации уже не один десяток лет , на дороги в том или ином виде возвращается не менее половины автомобилей, сданных в утиль в рамках эксперимента.

Немудрено: продавать их целиком или по частям выгоднее, чем уничтожать! С каждой машины на ломе цветных и черных металлов утилизаторы могут заработать около 6500 рублей. Еще несколько сотен рублей можно получить, сдав аккумулятор, покрышки, пластик.

Но это - доход, а прибыль если и появится, то за вычетом стоимости эксплуатации оборудования, зарплаты сотрудников и прочих накладных расходов. Гораздо интереснее принять машину и тут же ее продать за 10-15 тысяч рублей, не обремененных не только налогами, но и, судя по всему, ответственностью!

Но это вряд ли: как выяснилось, машину мне продавал бывший начальник местного ГАИ... Знал бы я об этом раньше - расспросил бы его о перспективах и цене регистрации. Итак, за что боролись? Если половина сданного автохлама вернулась на дороги и ездит по подложным документам или вовсе без них, то это 300 тысяч автомобилей.

Прибавим к ним около 200 тысяч проданных за эти два года Жигулей разработки полувековой давности - и... Не важно, напрямую или в виде простимулированного спроса. А если предположить, что с каждой машины, все же ушедшей в утиль, было снято и продано деталей хотя бы на пять тысяч рублей, то вот вам объем черного рынка опасных автомобилей и запчастей: почти четыре миллиарда рублей!

Что дальше? Концепции мы пока не видели, а вместо нее нас, похоже, ждет очередной эксперимент, но на сей раз с грузовиками и автобусами - на сайте Минпромторга уже можно заполнить анкету участника. Юрий Воронцов Заместитель генерального директора производственной компании Втормет Уже более десяти лет мы пытаемся добиться введения в России полноценной программы утилизации транспортных средств, которая финансировалась бы за счет автопроизводителей. Главная идея в том, что стоимость утилизации должна включаться в цену автомобиля.

Никто из европейцев, в отличие от наших властей и граждан, уже давно не ставит вопрос по какому праву это делается. В 2006 году мы изложили свои наработки Минпромторгу, были согласования с НАМИ, но все уперлось в коррупционные барьеры, причем на очень высоком уровне затребованная сумма оказалась запредельной. После этого нам осталось лишь наблюдать за развитием событий и продолжать работать в рамках программы Мосавторециклинг.

Напомню, что по этой программе правительство Москвы оплачивает вывоз бесхозных старых автомобилей из дворов и других территорий. Что касается нынешнего эксперимента, то он позитивен как социально значимый: в нем участвуют пенсионеры, ветераны, малообеспеченные слои населения. Но в то же время сама утилизация автомобилей размазана между несколькими сотнями предприятий, большинство которых далеки даже от понимания принципов утилизации.

Многие не соблюдают основные условия эксперимента, а самое вопиющее нарушение - это допуск на вторичный рынок элементов и агрегатов утилизируемых автомобилей. В дальнейшем планируются аналогичные эксперименты с грузовыми автомобилями, автобусами и даже сельхозтехникой.

Когда это произойдет и произойдет ли вообще - вопрос к Минпромторгу. Хотя, на мой взгляд, решением проблемы утилизации, причем не только автотранспорта, должен заниматься специализированный Департамент вторичных ресурсов, создать который необходимо при Правительстве РФ. Эта тема вполне бы могла стать поводом для обсуждения в создаваемом Агентстве стратегических инициатив.

Как надо разбирать машины в соответствии с порядком проведения эксперимента, можно увидеть на заводе Втормет. Несмотря на, казалось бы, грязное производство, на территории относительно чисто Как надо разбирать машины в соответствии с порядком проведения эксперимента, можно увидеть на заводе Втормет.

Кроме того, нам присылают отчеты пункты утилизации. Поставив свой штамп на свидетельстве об утилизации, они тем самым подтверждают, что машина уничтожена. Если выясняется, что штамп стоит, а машина почему-то находится в эксплуатации, - мы обращаемся в прокуратуру и Росприроднадзор для принятия мер вплоть до отзыва лицензии на работу с опасными материалами.

По каждому факту нарушений мы сами вправе принять только одну меру - исключить тот или иной пункт утилизации из программы. В некоторых случаях такой утилизатор - один на огромный регион. Но, подчеркиваю, мы работаем в строгих рамках нормативных документов, где наше взаимодействие с правоохранительными органами жестко регламентировано.

Замечу, что в полномочия Минпромторга не входит исполнение надзорных или иных функций правоохранительных органов. По фактам нашей проверки мы обратились в правоохранительные органы республики. Надеюсь, дело не замяли. И все же, поскольку никаких законных путей легализации сданных в утиль автомобилей нет, я считаю, что задача их вывода из активного автопарка выполнена. Полагаю, что вероятность повторной регистрации машин, прошедших через программу утилизации, и возвращения их на рынок крайне мала.

Это можно сделать только с грубым нарушением закона. При оценке возможного объема нарушений правил эксперимента мы всегда исходили из анализа статистики и обратной связи с гражданами.

Поясню: с начала эксперимента через программу прошло 400 тысяч машин, а мы получили 10 тысяч обращений от граждан, у которых возникли какие-то сложности. Даже если предположить, что это не полный объем проблем и обращений, теоретически размер нарушений вряд ли превысит пять процентов.

Вопрос минимизации злоупотреблений - это вопрос слаженной работы команды проекта и правоохранительных органов. Будет ли эксперимент по утилизации грузовиков и автобусов? Это закономерный результат, в русле общих принципов функционирования рынка коммерческого транспорта. Что касается автобусов, то, на мой взгляд, разумнее выделять муниципалитетам деньги на обновление парка в рамках программ софинансирования - с участием федерального бюджета.

А старые машины разделывать прямо на месте и увозить в металлолом. Концепция программы утилизации уже разработана и находится на третьем круге согласований - больше всего вопросов было у Минфина и Минприроды. Предполагается, что во время переходного периода, от трех до пяти лет, утилизация автомобиля будет оплачиваться его последним владельцем не более 3000 рублей , а в дальнейшем - автопроизводителями либо импортерами, то есть будет включена в цену автомобиля.

Заработать программа должна в 2012 году.

Скачать: Приказ 1001. В соответствии с действующим законодательством запрещается управлять утилизированной машиной, даже если фактически она исправна.

Если потенциальному покупателю приглянулся какой-то автомобиль, для восстановления документов ему придется найти последнего собственника, вписанного в паспорт этого транспортного средства. Поскольку лишь немногие хозяева готовы бескорыстно заниматься бюрократическими мероприятиями и терять личное время, у заинтересованного лица есть два выхода: заплатить бывшему владельцу деньги за походы в ГИБДД; убедить его выдать доверенность, которая наделит покупателя правом заняться восстановлением регистрации. Последний вариант считается более приемлемым для клиента, так как это позволяет ему контролировать все этапы процедуры. Порядок восстановления Получение согласия бывшего собственника помочь можно считать первым этапом того, как восстановить авто после утилизации. Бывший владелец должен лично явиться с пакетом документов в подразделение ГИБДД, в котором прекращалась регистрация автомобиля. Следующий шаг заинтересованного лица — доставка автомобиля в подразделение для проведения экспертизы.

Восстановление документов на машину после утилизации

Остановили на посту ДПС, пробили номер и машину. Сказали, что гос номера в утиле машина оформлена не на меня , что хозяин машины подал номера на утиль. Сняли номера, и забрали тех. Связался с хозяином машины, на которого она оформлена. Он сказал, что первый раз вообще слышит, что можно номера утилизировать. Вопрос таков, в каких случаях могут утилизировать гос номера, без ведома хозяина машины, и как их восстановить??? Договора купли продажи не составлял.

Как восстановить утилизированный автомобиль

УАЗик 3962 13. Документы :ПТС. Св-во о регистрации и номера на руках. Хозяин жив здоров ,согласен восстановить???? С чего начать??? Anton Nvartovsk 13. А никак.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как продают утилизированные автомобили? Как проверить авто на утиль по госномеру
Порядок действий В жизни бывают случаи, когда хочется приобрести утилизированный автомобиль. Это, может быть, машина после ДТП, ретро-автомобиль или машина ненужная хозяину, и сданная им в утиль, чтобы не платить налоги.

Алексей Кобец Фото: Алексей Кобец Стоя возле ворот одного из подмосковных пунктов утилизации автомобилей, я заприметил в веренице машин, ожидающих за оградой очереди отправиться под пресс, серый седан ВАЗ-21099. Оказалось, что глаз на него положил не только я. Очень интересно. Торговля идет бойко! И я решился. Подумаешь, крашеная - зато мотор работает как часы, подвеска не гремит, а главное - всего за десять тысяч рублей! А ведь еще накануне в пресс-службе Минпромторга меня убеждали, что такое невозможно в принципе... Из бюджета выделили 11 миллиардов рублей: за каждую сданную в утиль машину старше десяти лет правительство фактически оплачивало скидку в 50 тысяч рублей при покупке нового автомобиля. В очередной раз - до конца 2011 года, хотя, казалось бы, кризис потребительского спроса уже миновал.

Как восстановить регистрационный учет машины в ГИБДД после утилизации?

Процедура восстановления учета утилизированного ТС требует выдачи новых государственных номерных знаков. Как восстановить утилизированный автомобиль без собственника Нередко в распоряжении гражданина оказывается утилизированный автомобиль в соответствии с договором купли-продажи, дарения либо другими причинами, снятый с регистрационного учета в органах ГИБДД. Для восстановления его на учете необходимо присутствие настоящего собственника ТС, вписанного в паспорт ТС.

.

.

я вам советую обратиться в техническое обслуживание или в отдел ГИБДД, тоесть мрэо, там вам все расскажут и скажут сколько это будет стоить я.

Как восстановить и поставить на учет утилизированный автомобиль

.

Вопрос №591 - Выяснилось, что гос.номера ТС утилизированы

.

.

.

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Муза

    Я ща умру от смеха

  2. mensfalis

    Вы не правы. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, поговорим.

  3. Артем

    Не могу сейчас поучаствовать в обсуждении - нет свободного времени. Но освобожусь - обязательно напишу что я думаю по этому вопросу.

  4. connainen

    Ничо так

  5. Никон

    Шикарная вещица!

© 2019 ct-tron.ru