+7 (499) 653-60-72 Доб. 417Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 929Санкт-Петербург и область

Организация выпуска автобусов на линию

Организация выпуска автобусов на линию

Порядок выпуска автомобилей на линию. Получить образец на эл. Нажмите на кнопку "купить" Заполните данные заказчика и нажмите на кнопку "оформить заказ". Внимательно указывайте e-mail, на него будет выслан документ! После оплаты на указанный E-mail поступит сообщение: "лицензионные ключи с ссылкой для скачивания" Мы гарантируем безопасность платежных систем! В случае, если Вы по каким-либо причинам не получите оплаченные документы, просим написать по адресу: info j-bk.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Устройство автомобилей

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Контролер технического состояния. Нужен ли он Вам?

Предрейсовый контроль технического состояния Предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств, проводится ежедневно, перед выездом автомобиля с места стоянки и перед убытием в рейс или на линию. Предрейсовый контроль технического состояния осуществляет контролер технического состояния транспортных средств или сотрудник организации назначенный приказом и прошедший соответствующее обучение. В должностной инструкции этого сотрудника должны быть прописаны должностные обязанности по осуществлению контроля технического состояния транспортных средств.

Далее рассмотрим вопрос как и где необходимо проводить предрейсовый контроль технического состояния. По этому необходимо самостоятельно разработать и утвердить определенный перечень операций который необходимо проводить при проведении предрейсового контроля транспортных средств. Государственный стандарт Российской Федерации.

Автотранспортные средства. В нем, как видно из названия, описаны требования к техническому состоянию транспортных средств, в частности: Требования к тормозному управлению; Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке; Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям; Требования к шинам и колесам; Требования к двигателю и его системам; Требования к прочим элементам конструкции зеркала, стекла, замки, и т. На первый взгляд всё понятно, но есть определенные сложности с методами проверки технического состояния описанными в ГОСТ.

Например, в некоторых случаях, для проверки тормозных систем требуется наличие роликового стенда или специально подготовленной площадки. А негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха. То есть для организации предрейсового контроля ТС в соответствии с ГОСТ необходимо иметь определенный набор оборудования и приборов, а это в свою очередь значительные финансовые затраты, которые может себе позволить только крупное автотранспортное предприятие.

В некоторых случаях выходом в такой ситуации может стать заключение договора со сторонней организацией, но тогда на территорию этой организации предается переносить и стоянку ТС и проведение медосмотра водителей, но снова получаем затраты и организационные сложности.

Итак, руководствуясь ГОСТ Р 51709-2001 и ориентируясь на перечень неисправностей при которых запрещена эксплуатация ТС, можно составить следующий алгоритм предрейсового контроля технического состояния транспортных средств: Проверка тормозного управления проверяются все имеющиеся тормозные системы: рабочая, стояночная, запасная, вспомогательная; проверяется герметичность гидравлического, пневматического и пневмогидравлического приводов тормозов.

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние: транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно; легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно; грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости ТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно ГОСТ Р 51709-2001 п.

Проверка рулевого управления проверяется суммарный люфт в рулевом управлении, усилие при повороте рулевого колеса, крепление рулевой колонки, уровень рабочей жидкости в усилителе рулевого управления, гермитичность гидросистемы усилителя.

Резьбовые соединения должны быть затянуты или зафиксированы установленным способом. Устройство фиксации положения рулевой колонки и усилитель рулевого управления при их наличии должны быть работоспособными. Проверка внешних световых приборов проверяется количество, тип, расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов.

Внешние световые приборы и световозвращатели должны быть чистыми, без повреждений и работать в установленном режиме. Рассеиватели и лампы, должны соответствовать типу данного светового прибора.

Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей проверяется наличие и работоспособность в различных режимах. Стеклоочистители и стеклоомыватели проверяются визуально в процессе их рабочего функционирования при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя ТС.

При проверке стеклоочистителей с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего света. Проверка шин и колес проверяется высота рисунка протектора шин, возможность измерения давления воздуха и подкачивания шин, повреждения шин, наличие всех болтов или гаек крепления дисков и ободьев колес.

На одну ось ТС не должны быть установлены шины различных размеров, конструкций радиальной, диагональной, камерной, бескамерной , моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора.

На ТС не должны быть одновременно установлены ошипованные и неошипованные шины. Пригодность шин и колес, комплектация и их применение должны соответствовать согласно требованиям ГОСТ Р 51709-2001 п. Проверка двигателя и его системы проверяется предельно допустимое содержание загрязняющих веществ в ТС с бензиновыми двигателями, дизелях и газобаллонных ТС; герметичность системы питания, системы выпуска отработавших газов, крышек и уплотняющих элементов.

Проверка зеркал заднего вида, стекол, звукового сигнального прибора и противосолнечных козырьков проверяется наличие указанных элементов и их работоспособность, наличие трещин и затемнений на ветровых и боковых стеклах ТС.

Не должно быть дополнительных предметов или нанесенных покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук. Проверка замков дверей кузова или кабины, запоров бортов грузовой платформы, запоров горловин цистерн, устройства обогрева и обдува ветрового стекла, предусмотренное изготовителем ТС противоугонных устройство проверяется их работоспособность.

Замки боковых навесных дверей ТС должны фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и закрытом. Проверка элементов конструкции автобуса проверяется аварийный выключатель дверей, сигнал требования остановки, аварийные выходы автобуса и устройства для приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона автобуса, привод управления дверями и сигнализация об их работе, наличие табличек с инструкциями о правилах использования аварийных выходов.

Проверка спидометра, одометра, тахографа проверяется их работоспособность; наличие пломб на тахографе. Проверка ремней безопасности и подголовников проверяется их наличие; работа замыкающего и втягивающего устройства; отсутствие надрыва на лямках ремней безопасности.

Проверка укомплектованности автомобилей и автобусов категорий М3, N2, N3 проверяется наличие, количество и расположение знаков аварийной остановки, медицинских аптечек, огнетушителей и противооткатных упоров.

Проверка креплений проверяется надежность закрепления поручней в автобусах, запасного колеса, аккумуляторной батареи, сидений, огнетушителей и медицинских аптечек. Проверка сидений проверяется работоспособность механизмов продольной регулировки положения сиденья, угла наклона спинки сиденья или механизма перемещения сиденья для посадки и высадки пассажиров , автоматическая блокировка этих механизмов.

Проверка седельно-сцепного устройства и предохранительных соединений проверяется работа замка и блокировки; сцепной шкворень, гнездо шкворня, опорная плита, тяговый крюк, шар тягово-сцепного устройства на отсутствие видимых повреждений; работоспособность предохранительных приспособлений цепи, тросы у одноосных прицепов кроме роспусков и прицепов, не снабженные тормозами.

На полуприцепе должны быть исправное опорное устройство, исправные фиксаторы транспортного положения опор, исправные механизмы подъема и опускания опор. Проверка работоспособности, предусмотренных конструкцией ТС, держателя запасного колеса, лебедки и механизма подъема-опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки должно надежно фиксировать барабан с крепежным канатом.

Проверка изоляции электрических проводов проверяется целостность проводов, отсутствие видимых разрушений, коротких замыканий и следов пробоя. Проверка имеющейся коррозии проверяется и не допускается чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса; сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса; коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова; вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели ТС.

Проверка маркировки ТС проверяется соответствие нанесенной на ТС маркировки указанной в документах, наличие государственных регистрационных знаков на ТС и их расположение на предусмотренных местах; у ТС, оснащенных газовой системой питания, на наружной поверхности газовых баллонов наличие нанесенных паспортных данных, в том числе даты действующего последующего освидетельствования.

Автомеханик-контролер осуществляющий предрейсовый осмотр также обязан, перед выпуском на линию транспортного средства проверить следующее: - осмотр приборной панели на наличие предупреждающих значков, говорящих о неисправностях, которые могут влиять на безопасность дорожного движения - проверка обзорности с места водителя - проверка видимости обзора в зеркалах заднего вида - проверка заднего защитного устройства, грязезащитных фартуков и брызговиков - проверка ремней безопасности и подголовников - проверка работоспособности световых приборов - проверка герметичности узлов и агрегатов транспортного средства, в том числе системы выпуска отработанных газов. Также проверяется герметичность дополнительно установленной гидравлики - проверка укомплектованности транспортного средства аптечкой, огнетушителем и противооткатными упорами - проверка отсутствия внесения в транспортное средство конструктивных изменений в нарушение законодательства. Например, проверка на установку незаконного газового оборудования Что должен или обязан сделать контролер после проведения им успешного предрейсового осмотра?

Вернуться к навигатору по вопросам Как не стать объектом проверки надзорных органов. Многие руководители считают, что все, как бы это помягче выразится - "чрезмерные" требования в области обеспечения безопасности дорожного движения относятся к кому угодно, только не к ним. Да и вообще! С налоговой бы разобраться, а тут вы еще со своим транспортом"... Или "да у нас проверок никаких 10 лет не было. Почему нас вдруг должны проверять?

Новый порядок предрейсового осмотра транспортных средств

Предрейсовый контроль технического состояния Предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств, проводится ежедневно, перед выездом автомобиля с места стоянки и перед убытием в рейс или на линию. Предрейсовый контроль технического состояния осуществляет контролер технического состояния транспортных средств или сотрудник организации назначенный приказом и прошедший соответствующее обучение. В должностной инструкции этого сотрудника должны быть прописаны должностные обязанности по осуществлению контроля технического состояния транспортных средств. Далее рассмотрим вопрос как и где необходимо проводить предрейсовый контроль технического состояния. По этому необходимо самостоятельно разработать и утвердить определенный перечень операций который необходимо проводить при проведении предрейсового контроля транспортных средств.

Технический контроль при выпуске на линию, обслуживание и ремонт ТС

Новый порядок устанавливает требования к организациям по проведению предрейсового контроля технического состояния автотранспортных средств. В общем случае за выпуск на линию подвижного состава автотранспортных предприятий несут ответственность три должностных лица: - диспетчер — за правильность оформления путевой документации и проверку водительского удостоверения нельзя выдавать путевку, не проверив водительское удостоверение ; - медицинский работник — за проверку состояния здоровья водителя; - механик-контролер механик КТП — за исправность транспортного средства, выпускаемого на линию. Каждое должностное лицо подписывает путевой лист в соответствующих графах. Механик проверяет автомобиль последним, и после его проверки транспортное средство ТС может выезжать на линию, поэтому он должен убедиться не только в исправности автомобиля, но и в наличии допусков ТС к работе со стороны диспетчера и медика.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Предрейсовый осмотр водителей
Совместно с дежурным по гаражу проверяет и уточняет состояние технической готовно сти всех автобусов, подлежащих выпуску на линию, а также предназначенных для резерва.

Этот порядок устанавливается службой отделом эксплуатации АТП в строгом соответствии с утвержденным расписанием движения автобусов по маршрутам. Отдел эксплуатации по согласованию с технической службой составляет месячные графики выпуска автобусов на линию. Эти графики и графики работы бригад не позднее 3-5 дней до наступления каждого месяца доводятся до сведения личного состава бригад. Ежедневный выпуск автобусов на линию осуществляется на основании: утвержденного расписания движения по маршрутам; месячного графика выпуска автобусов на линию; суточного наряда выпуска автобусов по маршрутам. Большое значение для своевременного выпуска автобусов на линию имеет четкое выполнение всех операций, связанных с подготовкой автобусов к работе. Подготовка автобусов к очередному выпуску на линию начинается сразу по возвращении их на АТП. В этом непосредственное участие принимают водители и различные службы АТП техническая, эксплуатации, начальники колонн, дежурные механики и др. Основными работами подготовительного периода являются: технический осмотр автобуса, ЕО мойка, заправка топливом, смазочными материалами, водой , проверка готовности автобусных бригад к работе на линии, подготовка транспортной документации. Выпуск автобусов на линию осуществляется по утвержденному наряду, который составляется для линейных автобусных бригад. В наряде отражаются время выхода на линию каждого автобуса, фамилии водителей и кондукторов по I и II сменам работы, номер путевого листа и номер автобуса, время смены и время возвращения автобуса на АТП.

2.6 Организация выпуска автобусов на линию

Журнал учета выхода автомобиля на линию и возврата с линии Что делать, если организация владеет автотранспортом Вернуться к навигатору по вопросам Как не стать объектом проверки надзорных органов. Многие руководители считают, что все, как бы это помягче выразится - "чрезмерные" требования в области обеспечения безопасности дорожного движения относятся к кому угодно, только не к ним. Да и вообще!

.

.

Обычно это связано с пополнением организации значительным числом новых Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу коэффициента выпуска на линию грузовых автомобилей, автобусов и такси.

Что делать, если организация владеет автотранспортом

.

Организация выпуска автобусов на линию

.

Новый порядок предрейсового осмотра транспортных средств

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2019 ct-tron.ru